به نقل از «خبرآنلاین»

تویوتا لندکروز؛ قیمت نجومی، ایرادهای باورنکردنی / عکس

تاریخ انتشار: ۲۵ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۱۱۸۳۸۸

به گزارش خبرآنلاین، زمانی که نسل جدیدی از تویوتا لندکروزر معرفی می‌شود، همیشه اتفاق مهمی به‌حساب می‌آید و بنابراین تعجبی ندارد که وقتی سری ۳۰۰ برای اولین بار در اواسط سال ۲۰۲۱ معرفی شد، خریداران هیجان‌زده شدند. البته این خودرو در ایالات‌متحده عرضه نشد و تویوتا بجای آن نسل جدید پرادو را به آمریکا فرستاد اما سری ۳۰۰ از اواخر سال ۲۰۲۱ راهی بازار استرالیا شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

لندکروزر دهه‌ها است که در این کشور از محبوبیت بالایی بین خریداران برخوردار است و به همین دلیل سری ۳۰۰ با تنوع مدل‌های بسیار زیادی در استرالیا عرضه می‌شود.

بر اساس گزارش پدال، خانوادهٔ لندکروزر در این کشور شامل شش نسخهٔ اصلی است که از تیپ پایهٔ GX با قیمت ۱۰۲,۷۷۰ دلار استرالیا معادل ۷۰ هزار دلار آمریکا آغاز شده و نهایتاً به Sahara ZX با قیمت ۱۰۶,۸۰۰ دلار آمریکا می‌رسد. ما تصمیم گرفتیم پشت فرمان گران‌ترین نسخهٔ این شاسی‌بلند ژاپنی بنشینیم. تمام نسخه‌های سری ۳۰۰ در استرالیا با یک پیشرانهٔ ۳.۳ لیتری V۶ دیزلی توئین توربو عرضه می‌شوند که جایگزین V۸ نسل قبلی شده است. هرچند برخی سنت‌گرایان از تصمیم تویوتا برای کنار گذاشتن موتور V۸ راضی نبودند اما این V۶ دیزلی با ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور، خروجی بیشتری نسبت به پیشرانهٔ V۸ دیزلی قبلی دارد. انتقال نیروی این موتور توسط یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک ساخت آیسین صورت می‌گیرد و به گفتهٔ تویوتا در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی ۸.۹ لیتر گازوئیل مصرف می‌کند.

صحرا ZX هرچند گران‌ترین نسخهٔ لندکروزر است اما متمرکزترین مدل روی آفرود نیست زیرا این وظیفه به نسخهٔ GR اسپرت سپرده شده است که به قفل دیفرانسیل جلو و عقب و آنتی‌رول بار الکترونیکی فعال مجهز است. صحرا ZX از این ویژگی‌ها بی‌بهره است اما در عوض لوکس‌تر و راحت‌تر از GR اسپرت بوده و هرچند برای رانندگی بهتر روی جاده‌ها طراحی شده اما هنوز هم از توانایی‌های آفرود بسیار بالایی برخوردار است. علاوه بر این، صحرا GX صرفاً به‌صورت پنج‌نفره ارائه می‌شود درحالی‌که برای دیگر تیپ‌ها امکان سفارش صندلی‌های ردیف سوم هم وجود دارد.

صحرا ZX هم در بیرون و هم در داخل واقعاً لوکس به نظر می‌رسد. این نسخه در بیرون از ویژگی‌هایی مثل رینگ‌های ۲۰ اینچی نقره‌ای، سپرهای متمایز و پله رکاب‌های منحصربه‌فرد با نورپردازی بهره می‌برد و به‌صورت استاندارد به سیستم تعلیق متغیر تطبیقی مجهز است. بااین‌حال، هرچند این تیپ بسیار لوکس‌تر از سری ۲۰۰ است اما در داخل تفاوت چندانی با تیپ ارزان‌تر صحرا ندارد. بااین‌حال، خوشبختانه همان تیپ صحرا هم کاملاً مجهز بوده و از تجهیزاتی مثل نمایشگر ۱۲.۳ اینچی اطلاعاتی-سرگرمی، کنترل تهویه چهار منطقه‌ای، گرم‌کن و تهویه صندلی‌های جلو، گرم‌کن غربیلک فرمان، هدآپ دیسپلی، سیستم سرگرمی عقب با دو نمایشگر و… بهره می‌برد هرچند که فقدان ماساژور در خودرویی با این قیمت عجیب است.

علاوه بر این، نرم‌افزار اطلاعاتی-سرگرمی لندکروزر گرافیکی ضعیف و طرحی قدیمی دارد و دیدن هدآپ دیسپلی هم با عینک آفتابی غیرممکن خواهد بود. مشکل بعدی عملکرد سیستم حفظ حرکت میان خطوط است که به‌درستی کار نمی‌کند و باعث جابجایی خودرو بین خطوط می‌شود. این مشکل در طول سفر رفت‌وبرگشت ۱۵۰۰ کیلومتری ما بین ملبورن و آدلاید آزاردهنده بود. ما طی یک هفته با لندکروزر در مناطق شهری، جاده‌های روستایی و بزرگراه‌ها رانندگی کردیم و میانگین مصرف ۱۰.۴ لیتر در هر صد کیلومتر را ثبت کردیم که هرچند بیشتر از ادعای تویوتا است اما هنوز هم برای خودرویی که بیش از ۲.۶ تن وزن دارد و ظرف ۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد رقم قابل‌احترامی است.

در صحرا ZX شش حالت رانندگی مختلف وجود دارد که پدال گاز، فرمان، گیربکس و تعلیق را تنظیم می‌کند. از دید ما، اسپرت S بهترین حالت است زیرا سواری در حالات اقتصادی، راحت و معمولی بسیار نرم است و در سرعت‌های بالا باعث حرکت شناور خودرو می‌شود. خوشبختانه حالت اسپرت S همه‌چیز را تا حد مناسبی سفت‌تر می‌کند. پیشرانهٔ V۶ و گیربکس ۱۰ سرعته خیلی خوب باهم هماهنگ هستند و در سرعت‌های بزرگراهی شتاب نرم و ثابتی را فراهم می‌کنند. گیربکس هرچند خیلی سریع نیست اما تعویض دنده‌ها را به نرمی و دقت انجام می‌دهد. لندکروزر همچنین ظرفیت یدک کشی ۳.۵ تن را دارد که برای کاروان‌های بزرگ کافی خواهد بود.

سری ۳۰۰ حتی در نسخهٔ صحرا ZX با ۲۳۵ میلی‌متر فاصله از زمین و قابلیت حرکت در عمق ۷۰ سانتی‌متری آب به همراه گیربکس کمکی ضریب سنگین، کرال کنترل و حالت کمکی چرخش، در خارج از جاده و مسیرهای ناهموار هم حرف‌های زیادی برای گفتن خواهد داشت. تویوتا در سری ۳۰۰ برای کاهش وزن درها، کاپوت و سقف را از آلومینیوم ساخته است اما کاپوت آلومینیومی آن‌قدر نازک است که هنگام رانندگی تکان می‌خورد. این مشکل در سرعت‌های بزرگراهی بیشتر خود را نشان می‌دهد و آزاردهنده خواهد بود.

جهت مشاهده لیست قیمت روز خودرو های داخلی و خارجی می توانید به صفحه لیست قیمت روز خودرو در خبرآنلاین مراجعه کنید.

۵۸۵۸

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1894440

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: قیمت روز خودرو خودروسازان تویوتا سری ۳۰۰

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۱۱۸۳۸۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قیمت 2 خودرو جدید کرمان موتور اعلام شد (عکس)

به گزارش صدای ایران از عصر ایران کمپانی جی‌ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می‌شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودرو‌های سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می‌توان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوور‌ها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می‌توان گفت که معروفیت برند جی‌ای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی‌ای سی در سال‌های اخیر علاوه بر تولید خودرو‌های متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت‌های چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می‌تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

در سال‌های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو‌ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل‌های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی‌ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودرو‌های تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگو‌های نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.


با ورود به غرفه جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می‌کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه‌ای جی‌ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی‌های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

کانسپت DE Fine 

به طور کلی جی‌ای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن‌ها پلتفرم DI که مختص خودرو‌های کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است. 

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش‌های نهایی طراحی شان را سپری می‌کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودرو‌های آفرودی و MPV‌ها کاربرد خواهند داشت.

جی‌ای سی با چه خودرو‌هایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم‌ترین خودرو‌های این برند که احتمالاً به زودی در خیابان‌های ایران تردد خواهند کرد می‌توان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودرو‌های هاچ بک و درون شهری، می‌تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری‌های استوانه‌ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

خودروی هاچ بک جک ۳ EV

دیگر محصولی که در غرفه جی‌ای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده‌ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می‌شود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد.

محصول X۸

JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود. 

شرکت جک علاوه بر خودرو‌های سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ‌های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاورد‌های خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی

در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب می‌شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی‌ها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می‌توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوور‌ها و SUV‌های خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می‌شود.